В группе компаний «Синара» прокомментировали информацию о расторжении концессионного соглашения с властями Ростова и области

Источник фото: презентация инновационного трамвая ГК "Синара" на YouTube.

Пока же компания «Синара – Городские Транспортные Решения Ростов-на-Дону» продолжает выполнять свои обязательства по действующему соглашению. Инициатива о расторжении договора о полной реконструкции ростовской трамвайной сети исходит не от нее.

Согласно заявлению «Синары», в свое время реализация проекта была приостановлена по решению администрации Ростова. Как уже сообщало «Наше время», последняя настаивала на необходимости пересмотра условий концессии, Однако позже стало известно, что после этого ростовские власти предложили приступить к переговорам о досрочном прекращении действия соглашения,

Теперь сложившуюся ситуацию подтверждают и в «Синаре». И сообщают, что в настоящее время сторонами обсуждаются порядок и условия досрочного расторжения концессионного соглашения.

Как известно, в ходе его выполнения компания «Синара – ГТР Ростов-на-Дону» проложила 6,3 километра одиночного пути, установила тяговую подстанцию и провела полную реконструкцию семи трамвайных вагонов. Теперь специалисты компании заняты наладкой и пуском разработанного «Синарой» инновационного трехсекционного трамвая повышенной вместимости. Трамвай специально разработан для ростовской колеи, которая, как известно, отличается от трамвайных путей в других городах тем, что имеет «европейскую» ширину в 1435 мм. Согласно утверждению представителей компании, все работы по соглашению финансируются за счет «Синары».

Напомним, что проектом модернизации трамвайной сети, который реализовывался в рамках концессионного соглашения между ростовскими властями и компанией «Синара – ГТР», планировалось, что прокладка новых линий и реконструкция уже существующих будут проводиться в четыре этапа с завершением к 2028 году.

Всего к этому году в Ростове должно было появиться 104 километра трамвайных линий, два новых трамвайных депо и 61 инновационный трамвай повышенной вместимости. Стоимость проекта составляла около 62 млрд рублей.

В ходе первого этапа намечалось связать Левенцовский жилой массив с центром Ростова, включив в этот этап прокладку путей в Суворовский и Северный жилые массивы, а также в микрорайоны Темерник и Александровка.

Однако уже на начальных этапах реализации проекта можно было увидеть его существенное отклонение от первоначального замысла. Сначала затихли все разговоры о сходстве ростовского трамвайного проекта с волгоградским метротрамом. Затем появились сомнения в скоростном характере модернизированного трамвая.

Во многом все происходящее напоминало всего лишь простое восстановление трамвайного движения по проспекту Стачки – оно там существовало в советскую пору. Как выяснилось, оказался не решен и вопрос о ликвидации пересечения трамвайных путей с дорогами, по которым движется городской транспорт других видов.

Иными словами, стало ясно, что в таком виде ростовский трамвай не способен стать скоростным и тем более – градообразующим транспортом. Более того: дальнейшая реализация ростовского трамвайного проекта в его нынешнем виде может задушить город в пробках. Что и отметил ставший с ноября 2024 года во главе региона Юрий Слюсарь. Тем самым новый глава области отказался брать на себя дорогой и, похоже, обреченный на заведомую неудачу проект.

Материалы по теме читайте здесь.